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        問道智能時代:汽車供應鏈的堅守與求變

        2020/11/24 11:29:00 來源: 評論(0)100

        智能時代汽車供應鏈堅守求變

        智能化已成為汽車行業的大勢所趨。隨著以特斯拉為代表的智能汽車在國內外市場興起,“軟件定義汽車”的理念似乎也已經成為共識。

        在智能汽車時代,除了傳統的零部件供應商,很多企業正跨界進入汽車行業。百舸爭流之下,汽車供應鏈也正發生變化。

        智能化趨勢下,汽車供應鏈體系將發生怎樣的變革?傳統的汽車供應商和新進入的玩家將會形成怎樣的競合關系?11月21日,一場關于智能汽車時代產業鏈格局重塑的高端對話在由21世紀經濟報道主辦的2020中國汽車產業峰會上展開。

        對話由平安集團執委、平安智慧企業副總經理兼首席運營官張君毅主持,參與對話的嘉賓包括博世中國副總裁蔣健、億咖通科技CEO沈子瑜、騰訊智慧出行戰略設計總經理沈沛、零跑汽車董事長朱江明、廣汽蔚來CEO廖兵。

        在這場對話中,與會嘉賓從各自的角度分享了對智能化時代汽車產業鏈趨勢的看法,并結合汽車電動化的趨勢展望了中國智能汽車產業的未來。放在中長期的視角,智能汽車是中國汽車產業突圍的關鍵賽道,供應鏈的建設與強化將是贏得這場比賽最為重要的支撐力之一。

        軟件提供增量價值

        張君毅:智能汽車時代,汽車供應鏈正在或將要發生哪些變化?

        蔣健:汽車從最初的機械裝置變成機電結合,再到未來變成一個“生活的第三空間”,軟件成分越來越多,供應商從提供有形的產品到提供無形的產品(代碼),從業人員則從更多的機械工程師、電子工程師到更多的程序員。

        沈子瑜:軟件的高度集中化是必然趨勢,車上不會有太多的電子零部件,所以整臺車的成本會降低,供應商數目會大幅減少,但是軟件供應商會隨之增加,更可能是成為在整車上面的開發者,就類似于手機廠商和互聯網公司一樣。

        沈沛:軟件開發有兩個特征,一是邊界模糊,二是迭代迅速。在軟件供應過程中,我們沒有辦法像以前那樣,定義好以后,接下來就按照定義的內容往下做就行。我們在幫一家車企開發APP時,一開始要ABCD這幾個功能,做著做著就發現,不一定ABCD就是最后用戶真的用起來的功能。

        朱江明:站在整車廠的角度,從成本結構來看,汽車軟件的成分越來越多,這是目前非常大的趨勢。

        智能汽車,不管是汽油車還是電動車,都需要供應商有更開放的心態。只有那樣才能把智能化和智能駕駛做起來,然后通過不斷的OTA升級來進化系統。開放得越早,你的市場份額才會更大。我認為,現在已經不存在端到端的一攬子包攬,這是需要傳統供應商們去改變的心態。

        廖兵:硬件的利潤在整車中所占的比重已經變得非常清晰了,軟件和生態才是智能汽車以后能夠呈現的一些新價值。至于我們是做垂直的整合還是橫向的整合,每個企業可以根據自己的情況做不同的決策。

        當然,垂直整合對技術、管理的要求都非常高,如果沒有這個能力,我們就需要找準自己的位置,去進行橫向的生態結合,但這種結合對既有的汽車供應鏈而言,并不容易適應,因為汽車產業鏈在以往幾十年甚至過百年的發展過程中已經固化,智能汽車的到來會對整個產業鏈的重構產生巨大影響,很多傳統玩家有可能并不能在未來發展甚至生存下去,而新的玩家可能是我們今天都沒有想到的。

        競合生態初成

        張君毅:軟件定義汽車趨勢下,原來的汽車供應模式逐漸被打破。供應商與車企之間、供應商與供應商之間的合作方式發生了哪些變化?

        蔣健:博世在中國一直采取比較靈活的合作方式。有些客戶喜歡某一個系統或模塊,希望你提供交鑰匙工程,我們就可以從頭到尾地做;有些客戶重視一端,比如說只要一個硬件,后面的集成自己來做,博世也能夠配合。

        最近幾年,確實有越來越多不同類型的供應商出現,我們橫向的合作關系也越來越豐富。舉個例子,博世智能座艙的項目在中國和智聯天下合作,智聯天下是一級供應商,而我們是智聯天下的供應商,這種模式以前從未有過。相對而言,大型跨國公司響應客戶的速度較慢,因為它流程比較復雜,但客戶又有很多的要求,這種模式更能倒逼博世能更好更快地為客戶提供服務,所以這也在嘗試之中。

        沈沛:在我看來,未來汽車的供應鏈,尤其是軟件方面的供應,可能會越來越以結果為導向。這意味著,供應關系也會發生改變,不再是乙方供應給甲方,而更多的是互優互惠、共創共贏,這就要求雙方建立起比較強的信任關系,所以我認為,汽車供應鏈在小范圍內可能會形成核心的朋友圈,最后是由朋友圈和朋友圈的互動來創造新的軟件供應鏈。

        張君毅:未來的汽車產業是否需要大型的集成式汽車供應商,比如整個智能座艙的解決方案?

        朱江明:如果是那樣,就像地產商一樣,造出來的房子都是一種模式,我想不一定每個人都會喜歡。智能座艙可以有一個底座,提供一些通用的模塊,在此基礎上每家車企還要去做自己的個性化滿足消費者需求。

        廖兵:類似智能座艙的系統供應商是有可能出現的。但對于某一家主機廠而言,問題在于你如何定義自己的核心能力。如果主機廠認為自己的核心能力包含了這一部分,它就不會外包給第三方的系統集成商,反之亦然。而智能座艙只是智能汽車中的一部分,對于主機廠而言,還需要更強的系統化能力,才有可能形成自己的核心基礎。

         

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